melnichenko.name

Во время новогодних каникул нам удалось выбраться в музей ретро-автомобилей. Мы ожидали от этой поездки ярких впечатлений, и музей оправдал все наши ожидания. Сегодня я хочу рассказать об этой поездке и провести для вас небольшую экскурсию.

Наше знакомство с историей автомобилестроения началось чуть раньше, во время нашего посещения Политехнического музея. Так что прибыв в музей ретро-авто, мы уже были в курсе кто, где и когда изобрел первый автомобиль, как развивалась автомобильная промышленность в России и за рубежом, и даже видели несколько экземпляров авто. Но экспозиция музея ретро-авто просто поразила наше воображение — на данный момент у них представлено около 160 машин, и не думайте, что этого мало. Мы пробыли в музее больше двух часов, и все равно осталось ощущение, что мы что-то пропустили, что-то не рассмотрели — так и тянет сходить туда еще раз.

Начинается выставка с самых старых машин, которые произведены в самом начале XX века. Эти машины очень похожи на кареты, колеса у них с деревянными спицами, у многих экземпляров кузов тоже сделан из дерева, из всех стекол присутствует только лобовое. Интересно, что в первых автомобилях фары работали как карбидные лампы, т.е. как только темнело на улице, водителю приходилось останавливаться, открывать фары, смешивать карбид с водой и поджигать газ, который получается в результате запущенной химической реакции. Я предлагаю вашему вниманию фото первого российского автомобиля Руссо-Балт (выпущен в Риге в 1909 году) из Политехнического музея.

В музее ретро-авто есть несколько автомобилей Бентли (Bentley), выпущенных в середине XX века. Самое интересное, что эти машины до сих пор на ходу, у них есть регистрационные номера, выданные ГИБДД, а музею они предоставлены на временное пользование одним частным коллекционером. Если верить нашему экскурсоводу, то обычно эти авто находятся в музее с ноября по апрель, а в теплое время года владелец снова забирает их себе. Представляете, каково это — ездить на таком автомобиле? А если у вас таких машин не одна, а целых три? Есть у такой красоты и свои недостатки: очень большие габариты и очень большой расход горючего.

На фоне крупных, представительных машин сразу же бросается в глаза маленький Фольксваген Жук (Volkswagen Kafer) — истинно арийский «Народный автомобиль» — дешевый, но выносливый и надежный. Машина была разработана и запущена в производство в Германии во второй половине 30 гг. прошлого века. После окончания Второй мировой войны многие солдаты из США забирали эти машины с собой на свою родину. Сначала этот автомобиль вызывал немало насмешек, но после того, как в Америке стали повышаться цены на бензин, на этот компактный и экономичный вариант стали смотреть совсем по-другому.

В музее также представлен модельный ряд автомобилей ГАЗ. Первый легковой автомобиль марки ГАЗ (ГАЗ-А) был копией автомобиля Форд-А (Ford-A), лицензия на его производство была куплена советским правительством в 1929 году у Генри Форда. Под руководством специалистов Генри Форда был построен и запущен в эксплуатацию и Горьковский автомобильный завод.

Горьковским автозаводом были выпущены такие всем известные машины, как Победа, Чайка и, конечно же, Волга. Я расскажу немного о модели Волга ГАЗ-21. Этот автомобиль был представлен на международной выставке в Брюсселе в 1958 году, и публика очень заинтересовалась им. Однако несмотря на большой интерес и отличные отзывы, иностранные государства не спешили заключать договора на покупку этих авто. Как потом оказалось, причиной этого стал дизайн решетки радиатора, на которой была изображена большая пятиконечная звезда. После того как решетку радиатора было решено изменить, дела с экспортом этой модели пошли на лад.

Осенью 2009 года музею была передана коллекция Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Так что теперь у посетителей есть возможность увидеть различные модели Москвичей. Помимо старых и всем известных авто, на выставке представлены миллионный, 2-, 3-, 4- и 5-миллионный автомобили, выпущенные на заводе АЗЛК. Не менее интересно было увидеть «новые» модели, которые были разработаны на заводе, но так и не были запущены в производство. Завод АЗЛК был ликвидирован в 2006 году, к сожалению, автомобиль Москвич теперь остался только в нашем прошлом...

Помимо транспортных средств заводского производства, в музее можно увидеть и самодельные агрегаты. Конечно же, большинство из них собраны на основе каких-либо авто, но есть и эксклюзивные, собранные с нуля автомобили. Например, вот такой желтый электромобиль, кузов которого вылеплен вручную. Позже этот кузов был укомплектован электродвигателем и электробатареями, сконструированный электромобиль мог развивать скорость до 90 км/ч, правда заряда аккумуляторов хватало всего на пару часов.

А еще посмотрите вот на такое чудо — солнцемобиль. Кузов этой машины обшит фотоэлектрическими модулями, и с их помощью для подзарядки аккумуляторов используется солнечная энергия. Этот автомобиль принимал участие в международном ралли солнцемобилей в Швейцарии в 1991 году.

Конечно же, обо всех экспонатах музея одним разом не расскажешь. Многое осталось за границами моей истории: личный автомобиль Л.И. Яшина, полноприводная Волга, на которой ездил на охоту Л.И. Брежнев, советские раллийные автомобили, автомобиль Деда Мороза, шикарные Кадиллаки (Cadillac), Мерседесы (Mercedes-Benz) и Шевроле (Chevrolet), огромная коллекция моделек машин и многое-многое другое. Может быть в свое время я напишу и о них... Но никакой рассказ не сможет передать всего того многообразия, которое вы можете увидеть сами в музее ретро-авто.

Напоследок хочу показать вам автомобиль, который просто покорил мое сердце. О таком можно только мечтать... Знакомьтесь, Шевроле Корвет (Chevrolet Corvette) 1970 года выпуска. Ну подумаешь, что расход топлива 28 л на 100 км, зато двигатель мощностью в 500 лошадиных сил, и какой дизайн...

Олеся Мельниченко.